Le gaz naturel liquéfié (GNL) est aujourd’hui une source d’énergie propre reconnue dans le monde. Il a un pouvoir calorifique élevé, une combustion complète, un prix bas, une bonne économie de transport et une bonne sécurité, et est bien accueilli par la majorité des utilisateurs. Actuellement, des véhicules GNL alimentés au GNL ont été mis en service. En tant qu'élément clé du système de carburant des véhicules au GNL, le cylindre du véhicule au GNL a été largement concerné.
Descriptions détaillées du cylindre de véhicule GNL
Les bouteilles de GNL pour véhicules sont conçues comme des récipients sous pression isolés à basse température avec une structure à double couche (sous vide). Le réservoir intérieur est utilisé pour stocker du gaz naturel liquéfié liquide à basse température, et la paroi extérieure est enveloppée de plusieurs couches de matériau isolant, qui offre de superbes performances d'isolation thermique. Dans le même temps, la couche intermédiaire (l’espace entre les deux couches de conteneurs) est pompée sous un vide poussé pour former un bon système d’isolation thermique. Le boîtier et le système de support proprement dit peuvent résister aux forces externes pertinentes générées par le véhicule lorsqu'il est en marche.
Le réservoir intérieur est conçu avec deux soupapes de sécurité pour se protéger contre la surpression. En cas de surpression, la première ouverture est la soupape de décharge principale (pression d'ouverture 1,59 MPa, 230 psi), qui dissipe l'augmentation de pression causée par la perte de chaleur normale de la couche isolante et du support, ou l'augmentation de pression causée par la fuite de chaleur accélérée après la destruction du vide et en cas de ratés d'allumage. La soupape de décharge secondaire (pression d'ouverture 2,41 MPa, 350 psi) a un point de consigne de pression plus élevé que la soupape de décharge primaire, et la soupape de décharge secondaire est activée lorsque la soupape de décharge primaire tombe en panne ou est bloquée.
La protection de l'enceinte en cas de surpression interne est assurée par un bouchon d'évacuation en forme d'anneau. En cas de fuite du revêtement (entraînant une pression excessive dans la chemise), le bouchon d'évacuation ouvrira le décompression lorsque la pression atteint 0,1 ~ 0,2 MPa. En cas de fuite de l'évacuation, le bouchon entraînera une destruction par le vide, puis la coque pourra se retrouver en "sueur" (zone importante de gouttelettes d'eau) voire même en phénomène de gel. Bien entendu, du givrage ou de la condensation à l’extrémité du tuyau relié au cylindre est normal.
Toutes les canalisations et vannes sont placées à une extrémité du cylindre et protégées par un anneau ou un couvercle de protection.
Précautions de sécurité et mesures d'urgence
1. Les opérateurs doivent parfaitement comprendre les performances de la bouteille, le processus technologique de la plate-forme de remplissage et la fonction des diverses vannes et instruments de l'équipement, maîtriser les règles de fonctionnement et le système de gestion de la sécurité, comprendre les performances et les dangers du GNL et recevoir une formation technique et de sécurité.
2. Pendant l'opération de remplissage, l'opérateur ne doit pas quitter le site, opérer en stricte conformité avec les règles d'exploitation, observer les changements de pression et éviter le danger causé par une augmentation trop rapide de la pression et un remplissage trop rapide.
3. Lorsque la vanne et le raccordement de l'équipement sont gelés, le débit est contrôlé. Il est strictement interdit de cuire avec une flamme nue ou des objets chauds, et il est interdit de heurter des objets.
4. Les opérateurs doivent porter des gants de protection, des vêtements de protection et des chaussures antigel pour éviter les engelures (porter un masque, un respirateur, etc.).
5. Les opérateurs de la station doivent maîtriser l'utilisation des extincteurs.
