Vloeibaar aardgas (LNG) is een schone energiebron die tegenwoordig in de wereld wordt erkend. Het heeft een hoge calorische waarde, volledige verbranding, lage prijs, goede transporteconomie en veiligheid, en wordt door de meerderheid van de gebruikers verwelkomd. Momenteel zijn LNG-voertuigen op LNG in gebruik genomen. Als sleutelonderdeel van het brandstofsysteem voor LNG-voertuigen is er veel aandacht voor de LNG-voertuigcilinder.
Gedetailleerde beschrijvingen van LNG-voertuigcilinder
LNG-voertuigcilinders zijn ontworpen als lage temperatuur geïsoleerde drukvaten met een dubbellaagse (vacuüm) structuur. De binnentank wordt gebruikt om vloeibaar vloeibaar aardgas op lage temperatuur op te slaan, en de buitenmuur is omwikkeld met meerdere lagen isolatiemateriaal, dat super thermische isolatieprestaties heeft. Tegelijkertijd wordt de tussenlaag (de ruimte tussen de twee lagen containers) in een hoog vacuüm gepompt om een goed thermisch isolatiesysteem te vormen. Het eigenlijke behuizings- en ondersteuningssysteem is bestand tegen de relevante externe krachten die door het rijdende voertuig worden gegenereerd.
De binnentank is ontworpen met twee veiligheidskleppen om te beschermen tegen overdruk. In het geval van overdruk is de eerste opening de hoofdontlastklep (openingsdruk 1,59 MPa, 230 psi), die de drukstijging afvoert die wordt veroorzaakt door het normale warmteverlies van de isolatielaag en ondersteuning, of de drukstijging veroorzaakt door de versnelde warmtelekkage nadat het vacuüm is vernietigd en in het geval van een misfire. De secundaire ontlastklep (openingsdruk 2,41 MPa, 350 psi) heeft een hoger drukinstelpunt dan de primaire ontlastklep, en de secundaire ontlastklep wordt geactiveerd wanneer de primaire ontlastklep defect raakt of geblokkeerd is.
De bescherming van de behuizing bij interne overdruk wordt bereikt door een ringvormige ontluchtingsplug. In het geval van lekkage van de voering (wat resulteert in overmatige druk op de mantel), zal de evacuatieplug de drukontlasting openen wanneer de druk 0,1 ~ 0,2 MPa bereikt. In het geval van lekkage van de evacuatie zal de plug leiden tot vacuümvernietiging, waarna de schaal kan gaan "zweten" (grote oppervlakte waterdruppels) of zelfs vorstverschijnselen. Uiteraard is ijsvorming of condensatie aan het uiteinde van de leiding die op de cilinder is aangesloten normaal.
Alle pijpleidingen en kleppen bevinden zich aan één uiteinde van de cilinder en worden beschermd met een beschermring of deksel.
Veiligheidsmaatregelen en noodmaatregelen
1. De operators moeten de prestaties van de cilinder, het technologische proces van het vulplatform en de functie van verschillende kleppen en instrumenten op de apparatuur volledig begrijpen, de bedieningsregels en het veiligheidsbeheersysteem beheersen, de prestaties en gevaren van LNG begrijpen, en technische en veiligheidstraining krijgen.
2. Tijdens het vullen mag de exploitant de locatie niet verlaten, in strikte overeenstemming met de bedieningsregels werken, de drukveranderingen in acht nemen en het gevaar vermijden dat wordt veroorzaakt door een te snelle drukverhoging en te snel vullen.
3. Wanneer de klep en aansluiting op de apparatuur bevroren zijn, wordt de stroom geregeld. Het is ten strengste verboden te bakken met open vuur of hete voorwerpen, en het is niet toegestaan voorwerpen te raken.
4. Operators moeten beschermende handschoenen, beschermende kleding en antivriesschoenen dragen om bevriezing te voorkomen (door een masker, gasmasker, enz. te dragen).
5. De operators in het station moeten bekwaam zijn in het gebruik van brandblussers.
