Flüssigerdgas (LNG) ist heute weltweit eine anerkannte saubere Energiequelle. Es verfügt über einen hohen Heizwert, eine vollständige Verbrennung, einen niedrigen Preis, eine gute Transportökonomie und Sicherheit und wird von der Mehrheit der Benutzer begrüßt. Derzeit werden mit LNG betriebene LNG-Fahrzeuge in Betrieb genommen. Der Zylinder des LNG-Fahrzeugs ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffsystems von LNG-Fahrzeugen und steht daher im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.
Detaillierte Beschreibungen der LNG-Fahrzeugzylinder
LNG-Fahrzeugflaschen sind als niedrigtemperaturisolierte Druckbehälter mit doppelschichtiger (Vakuum-)Struktur konzipiert. Der Innentank dient zur Speicherung von flüssigem Flüssigerdgas mit niedriger Temperatur, und die Außenwand ist mit mehreren Schichten Isoliermaterial umwickelt, das eine hervorragende Wärmedämmleistung aufweist. Gleichzeitig wird die Zwischenschicht (der Raum zwischen den beiden Behälterschichten) in ein Hochvakuum gepumpt, um ein gutes Wärmedämmsystem zu bilden. Das eigentliche Gehäuse- und Trägersystem hält den relevanten äußeren Kräften stand, die das Fahrzeug während der Fahrt erzeugt.
Der Innentank ist zum Schutz vor Überdruck mit zwei Sicherheitsventilen ausgestattet. Im Falle eines Überdrucks ist die erste Öffnung das Hauptentlastungsventil (Öffnungsdruck 1,59 MPa, 230 psi), das den Druckanstieg ableitet, der durch den normalen Wärmeverlust der Isolierschicht und des Trägers verursacht wird, oder den Druckanstieg, der durch den beschleunigten Wärmeverlust nach der Zerstörung des Vakuums und im Falle einer Fehlzündung verursacht wird. Das sekundäre Überdruckventil (Öffnungsdruck 2,41 MPa, 350 psi) hat einen höheren Drucksollwert als das primäre Überdruckventil und das sekundäre Überdruckventil wird aktiviert, wenn das primäre Überdruckventil ausfällt oder blockiert ist.
Der Schutz des Gehäuses bei internen Überdruckbedingungen wird durch einen ringförmigen Evakuierungsstopfen erreicht. Im Falle einer Undichtigkeit der Auskleidung (was zu einem übermäßigen Manteldruck führt) öffnet der Evakuierungsstopfen die Druckentlastung, wenn der Druck 0,1–0,2 MPa erreicht. Im Falle einer Undichtigkeit der Evakuierung führt der Stopfen zur Zerstörung des Vakuums, dann kann es zu „Schwitzen“ (große Fläche von Wassertropfen) oder sogar zu Frostphänomenen im Gehäuse kommen. Selbstverständlich ist eine Vereisung oder Kondensation am Ende des mit dem Zylinder verbundenen Rohrs normal.
Alle Rohrleitungen und Ventile sind an einem Ende des Zylinders angebracht und mit einem Schutzring oder einer Abdeckung geschützt.
Sicherheitsvorkehrungen und Notfallmaßnahmen
1. Die Bediener müssen die Leistung der Flasche, den technologischen Prozess der Füllplattform und die Funktion verschiedener Ventile und Instrumente an der Ausrüstung vollständig verstehen, die Betriebsregeln und das Sicherheitsmanagementsystem beherrschen, die Leistung und Gefahren von LNG verstehen und eine technische und Sicherheitsschulung erhalten.
2. Während des Füllvorgangs darf der Bediener den Standort nicht verlassen, die Betriebsregeln strikt einhalten, die Druckänderungen beobachten und die Gefahr vermeiden, die durch einen zu schnellen Druckanstieg und eine zu schnelle Befüllung entsteht.
3. Wenn das Ventil und der Anschluss am Gerät eingefroren sind, wird der Durchfluss gesteuert. Es ist strengstens verboten, mit offener Flamme oder heißen Gegenständen zu backen und auch nicht gegen Gegenstände zu stoßen.
4. Das Bedienpersonal muss Schutzhandschuhe, Schutzkleidung und Frostschutzschuhe tragen, um Erfrierungen vorzubeugen (Maske, Atemschutzmaske usw. tragen).
5. Das Personal in der Station muss mit der Verwendung von Feuerlöschern vertraut sein.
