Il gas naturale liquefatto (GNL) è oggi una fonte di energia pulita riconosciuta a livello mondiale. Ha un alto potere calorifico, una combustione completa, un prezzo basso, una buona economia di trasporto e sicurezza ed è accolto favorevolmente dalla maggior parte degli utenti. Attualmente sono entrati in servizio i veicoli GNL alimentati a GNL. Essendo una parte fondamentale del sistema di alimentazione dei veicoli a GNL, la bombola del veicolo a GNL è stata ampiamente preoccupata.
Descrizioni dettagliate della bombola del veicolo GNL
Le bombole dei veicoli GNL sono progettate come recipienti a pressione isolati a bassa temperatura con una struttura a doppio strato (sottovuoto). Il serbatoio interno viene utilizzato per immagazzinare gas naturale liquefatto liquido a bassa temperatura e la parete esterna è avvolta da più strati di materiale isolante, che ha prestazioni di isolamento termico eccellenti. Allo stesso tempo, l'interstrato (lo spazio tra i due strati di contenitori) viene pompato sotto vuoto spinto per formare un buon sistema di isolamento termico. L'attuale sistema di alloggiamento e supporto è in grado di resistere alle forze esterne rilevanti generate dal veicolo durante la marcia.
Il serbatoio interno è progettato con due valvole di sicurezza per la protezione dalla sovrapressione. In caso di sovrapressione, la prima apertura è la valvola di sicurezza principale (pressione di apertura 1,59 MPa, 230 psi), che dissipa l'aumento di pressione causato dalla normale perdita di calore dello strato isolante e del supporto, o l'aumento di pressione causato dalla perdita di calore accelerata dopo la distruzione del vuoto e in caso di mancata accensione. La valvola di sicurezza secondaria (pressione di apertura 2,41 MPa, 350 psi) ha un punto di regolazione della pressione più elevato rispetto alla valvola di sicurezza primaria e la valvola di sicurezza secondaria viene attivata quando la valvola di sicurezza primaria si guasta o è bloccata.
La protezione della custodia in condizioni di sovrappressione interna è ottenuta mediante un tappo di evacuazione a forma di anello. In caso di perdita del rivestimento (con conseguente pressione eccessiva nella camicia), il tappo di evacuazione aprirà lo scarico della pressione quando la pressione raggiunge 0,1~0,2Mpa. In caso di perdita dell'evacuazione, il tappo porterà alla distruzione del vuoto, quindi il guscio potrebbe "sudare" (ampia area di goccioline d'acqua) o addirittura fenomeno di gelo. Naturalmente la formazione di brina o condensa all'estremità del tubo collegato alla bombola è normale.
Tutte le tubazioni e le valvole sono posizionate ad un'estremità del cilindro e protette con un anello o coperchio protettivo.
Precauzioni di sicurezza e misure di emergenza
1. Gli operatori devono comprendere appieno le prestazioni della bombola, il processo tecnologico della piattaforma di riempimento e la funzione di varie valvole e strumenti sull'attrezzatura, padroneggiare le regole operative e il sistema di gestione della sicurezza, comprendere le prestazioni e i pericoli del GNL e ricevere formazione tecnica e di sicurezza.
2. Durante l'operazione di riempimento, l'operatore non deve lasciare il sito, operare in stretta conformità con le regole operative, osservare le variazioni di pressione ed evitare il pericolo causato da un aumento troppo rapido della pressione e da un riempimento troppo rapido.
3. Quando la valvola e il collegamento dell'apparecchiatura sono congelati, il flusso viene controllato. È severamente vietato cuocere con fiamme libere o oggetti caldi e non è consentito urtare oggetti.
4. Gli operatori devono indossare guanti protettivi, indumenti protettivi e scarpe antigelo, per prevenire il congelamento (indossare maschera, respiratore, ecc.).
5. Gli operatori presenti in stazione devono essere abili nell'uso degli estintori.
